Reparar la cubierta de una nave sin parar la producción

Cuando una comunidad de propietarios pide un presupuesto de cubierta, compara precios. Cuando lo pide una nave, compara otra cosa.

Porque en una nave el número del presupuesto casi nunca es el coste real de la obra. El coste real es lo que cuesta la hora parada: los camiones que no cargan, la línea que no produce, los operarios que están y no pueden trabajar, el almacén al que no se puede entrar. Una reparación de tres mil euros que obliga a cerrar dos días puede salir más cara que una de seis mil que no obliga a cerrar nada.

Por eso esta guía no habla de materiales. Habla de cómo se organiza el trabajo, que es la parte que casi nunca aparece en un presupuesto y es la que decide.

El problema de la plataforma en un polígono

La forma habitual de llegar a la cubierta de una nave es una plataforma elevadora. Y en un polígono eso choca con la realidad del sitio.

Una plataforma necesita suelo libre, firme y nivelado pegado a la fachada. Alrededor de una nave, ese suelo es exactamente uno de estos tres:

• El patio de maniobras, por donde los camiones hacen la marcha atrás.
• El muelle de carga, que es la puerta por la que entra y sale todo.
• La calle del polígono, que suele ser estrecha y es la única vía de los camiones de las naves vecinas.

Ocupar cualquiera de los tres durante días es, en la práctica, parar la nave sin haber subido todavía. Y si hay que ocupar la vía pública, además hay que pedir licencia al ayuntamiento y pagar la tasa.

Trabajar desde la cuerda resuelve eso por una razón física: el acceso se ancla en la cubierta y se trabaja desde arriba, así que lo que hay en el suelo da igual. No hace falta nivelar nada, ni cerrar el patio, ni mover un camión.

Y hay un segundo motivo, más serio, que no tiene nada que ver con la logística: desde arriba se llega a cualquier punto de la cubierta sin apoyar el peso sobre un lucernario. Un lucernario envejecido no aguanta a una persona y desde la cubierta parece parte de la chapa. Está explicado en la guía sobre goteras en una nave industrial.

Sectorizar: la idea que lo cambia todo

La cubierta no se trata como una superficie, sino como un conjunto de tramos. Se divide en sectores, normalmente siguiendo los faldones, los canalones y las líneas de pórticos, y se trabaja sector a sector.

Lo que eso permite:

• Debajo de un sector se despeja o se para; en el resto de la nave no cambia nada.
• La nave sabe, con días de antelación, qué zona le toca y cuándo.
• Si hay una zona que no se puede desalojar nunca —la línea de producción, la sala de servidores, la cámara frigorífica—, ese sector se deja para un fin de semana y los demás se hacen en horario normal.
• El presupuesto se puede ejecutar en fases y en ejercicios distintos, que para un responsable de mantenimiento con un presupuesto anual cerrado es muchas veces lo que hace viable la obra.

Esto último es más importante de lo que parece. Una comunidad aprueba una derrama y hace la obra entera. Una nave tiene un presupuesto de mantenimiento por año, y un plan de cubierta por sectores a tres años le encaja donde una obra completa no le encaja.

Qué se puede hacer con gente trabajando debajo, y qué no

Aquí hay que ser concreto y no vender humo, porque no todo se puede hacer con la nave en marcha. Es mejor decirlo en el presupuesto que el martes por la mañana.

Se puede hacer con actividad debajo:

• Inspección y mediciones.
• Limpieza de canalones y sumideros.
• Sellado de solapes y remates.
• Sustitución de tornillería con herramienta amarrada.
• Trabajos en petos, chimeneas y encuentros.

Obliga a despejar el sector de debajo:

• Sustitución de lucernarios: se abre un hueco en la cubierta, y lo que hay debajo tiene que estar vacío.
• Sustitución de chapa, por la misma razón.
• Cualquier trabajo con corte de metal, por las chispas y la viruta incandescente.
• Trabajos con calor, que además casi siempre necesitan el permiso de trabajos en caliente de la propia nave, sobre todo si dentro hay material inflamable.

Y una regla que no se negocia: nada cae a mano. Las herramientas van amarradas, el material baja por cuerda o con bolsa, y el sector de debajo se delimita cuando hay riesgo de caída de objetos. Esto no es celo: es que un tornillo cayendo quince metros es un proyectil.

El horario, que en un polígono juega a favor

En el centro de Madrid el horario de obra está muy limitado por la ordenanza de ruido, y eso condiciona mucho los trabajos en fachada. En un polígono industrial la situación es la contraria: hay muchas menos viviendas alrededor y las naves vecinas no se molestan por un taladro.

Eso abre dos opciones que en una comunidad de vecinos son casi imposibles:

• Fuera de turno. Si la nave trabaja de 8 a 17, se puede entrar antes o quedarse después para los tramos delicados.
• Fin de semana. Es la solución para los sectores que no se pueden desalojar en día laborable. Sale algo más caro en mano de obra y casi siempre sale mucho más barato en total, porque no se para nada.

Conviene comprobar la ordenanza del municipio concreto antes de dar por hecho el horario nocturno, porque cada ayuntamiento tiene la suya y algunos polígonos están pegados a zonas residenciales.

Lo que tiene que preparar la nave

Esta parte ahorra más tiempo que ninguna otra, y es gratis. Antes del primer día:

1. Los papeles de coordinación, en los dos sentidos. Es lo que más retrasos provoca y está explicado en qué documentación se exige para entrar a trabajar en una nave.
2. Cómo se accede a la cubierta: escalera fija, trampilla, patinillo. Quién tiene la llave y a qué hora.
3. Una persona de contacto con teléfono, que pueda decidir en el momento. Si aparece algo que no estaba previsto, y en una cubierta de chapa casi siempre aparece algo, se resuelve en diez minutos o se pierde la mañana.
4. Qué hay debajo de cada sector y qué sectores se pueden despejar y cuáles no.
5. Dónde aparcar la furgoneta y dónde se puede acopiar material sin estorbar al muelle.
6. El plan de emergencia: la señal de evacuación y por dónde se baja. Alguien suspendido de una cuerda necesita saberlo antes, no durante.

El orden que recomendamos

Lo que mejor funciona, por experiencia de cómo se tuerce lo demás:

1. Inspección primero, con la nave funcionando y mirando desde dentro. Desde abajo se ve la línea por la que entra el agua mucho mejor que desde arriba.
2. Informe con las prioridades separadas: lo que gotea hoy, lo que goteará el año que viene y lo que puede esperar.
3. Presupuesto por partidas medidas y por sectores, con el horario de cada sector indicado.
4. Ejecución por fases, empezando por el sector que está mojando mercancía.
5. Un contrato de mantenimiento para el canalón y los sumideros, que es la partida más barata que existe y la que evita volver a empezar.

Cómo se hace cada una de esas partidas está en cubiertas de nave industrial. Y si la nave es de alquiler, antes de encargar nada conviene saber quién paga: está en quién paga la cubierta de una nave de alquiler.